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空载半油滑跑601米前轮抬起，736米整机离地……国产大型运输机运-20在九省通衢的天河机场展示了它优异的短距起飞能力。本月13日凌晨，由6架运-20、3架伊尔-76、2架运-9组成的运输机编队从全国多个方向飞赴天河机场，执行战略大空运任务。

参加战略空运的运-20国产大型运输机

此次任务也是运-20首次实施非战军事行动，随着参加任务的多批运输机陆续着陆，镜头也捕捉到了军迷朋友们期待已久的大象漫步画面。6架运-20与3架伊尔-76成两列纵队依次排列，大国重器的气势恢宏令人印象深刻。

运-20大象漫步

事实上此次战略空运并非空军运输机首次实施非战军事行动，早在8年多前利比亚骚乱期间，空军就曾派出4架伊尔-76大型运输机连续飞越5国空域执行撤侨任务。这是一次横跨9500公里的跨洲际飞行任务，任务机组连续克服陌生空情、陌生航路、陌生气象等诸多困难，出色地完成了撤侨任务。

短短8年多时间空军再次组织实施非战军事任务，运-20稳稳占据了此次任务的C位。

运-20准备装载人员物资

放眼全球能够自主设计生产大型军用运输机的国家少之又少，满打满算也只有4个。运-20作为我国第一款大型军用运输机立项于2007年6月20日，仅用5年多时间就实现了首飞，之后经过3年多试飞验证交付列装。

我们只用9年时间就走完了立项、设计、研制、试飞、交付的全套流程，放眼全球也是仅此一例，再一次向世人展示了举国之力的非同凡响。

誓师出征

运-20项目集聚的资源甚至比第五代隐形战斗机歼-20还要多，从中可以体会我们对“大运”有多么的迫切与急需。

2016年7月6日，首批交付的运-20大型运输机举行了列装交付仪式，服役至今也仅有短短的三年多时间。在这样一个背景下首次实施成体系战略空运任务我们就派出了6架运-20，可见该机量产交付速度之迅猛。

战略空军的样子确实很帅

据官方信息查询，已有11架不同编号的运-20对外公开，而这也只是该机列装规模的一部分，目前运-20已交付和等待交付的总量已经达到40架左右，这意味着该机生产规模已经超过外购渠道得来的伊尔-76大型运输机的30余架规模。

能够在如此之短的时间内迎来这一历史性节点，脉动生产线与一系列数字化自动生产技术的应用功不可没，此前航空工业就曾在宣传片中公开运-20脉动生产线的相关画面。

批量交付的运-20

脉动生产线对于我们来说早已不再陌生，这是一种多站位间行进总装生产线，相较于传统单一站位搭积木式的总装模式有着更为高效的生产效率。我国第一个应用脉动生产技术的机型是歼轰-7A飞豹，目前歼-10、歼-11、歼-15、彩虹无人机等机型也相继应用了脉动总装生产线。

脉动总装生产线是一个架构模式，更重要的是制造技术革新，尤其对于运-20这种200吨级的大飞机而言制造难度更是空前，该机由航空工业六大主机厂、两百多家企业、1000多家供应商共同打造。

运-20脉动生产线

航空工业西飞公司承担了运-20中机身、机翼等大部件研制生产工作，同时也是运-20整机总装交付单位。不同于以往传统飞机项目，运-20已经正式迈入无图纸的数字化制造时代。

例如，运-20中机身对接。以往主要通过手工型架确保外形，而现在则是通过数字化技术将机身直接成型，进而实现自动化高精度对接，不仅拼接质量大幅度提高，拼接速度较以往手工方式也有数量级提升。

中机身自动拼接

制孔是飞机总装流程中至关重要的环节，它对飞机气动外形的保持起着基础性作用，只要有一处工艺偏差都将导致无可挽回的后果。

运-20总制孔数量更是达到了空前的数万量级，尤其是中机身制孔，相较于以往国产飞机，运-20作为一种宽体飞机，机身横截面更大，中机身又是机翼、前机身、后机身的十字交会处，制孔难度更大。西飞为此应用了机器人自动制孔技术，不再由人工制孔，机器人可以在更短时间内自动完成制孔工作。

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